大陸新聞中心／綜合報導
英國有項調查顯示，逾半民航機師承認曾在飛行途中睡覺，嚴重威脅飛行安全。民航機師更登上美國就業網站CareerPost『2014最大壓力職業』第四位，僅次於軍人、軍方將領和消防員。
中新網據香港《文匯報》報導，民航機師每次飛行都肩負幾十至幾百人的性命，但很多機師工時長、休息不足，令他們疲憊不堪、『壓力山大』。馬航客機失蹤後，其中一個調查方向就是機師的精神和心理狀態。
汽車司機疲勞駕駛，是很多車禍肇因，民航機師疲勞駕駛造成的危險，同樣引起外界關注。2009年2月，美國科爾根航空航班3407降落紐約州水牛城機場前，失事墜落郊區一棟房屋，導致50人罹難。事後調查發現，副機師執勤前曾到西雅圖旅遊，剛搭完通宵航班便上班，疑身體不適和疲倦，錯判引發意外。
英國民航機師協會(Balpa)去(2013)年透過調查公司詢問500名民航機師，發現56％承認曾在飛行期間睡覺，有29％稱醒來時發現另一位機師也在打瞌睡。多達84％受訪者認為，疲倦影響工作表現，逾半更指機師疲累是飛行安全的最大威脅，但認為即使向公司反映，也不會獲准免飛。
研究指出，過度疲累對機師身心都構成重大壓力，削弱判斷力、警戒性，增加錯判機會，特別影響到機師面對突發情況時的應變能力。Balpa表示，根據歐盟最新規定的最極端情況，機師或要在連續22小時沒睡覺的狀態下進行著陸，疲累程度等同在超過飛行法定酒精上限4倍時駕駛飛機。除了機師，機組人員在飛行途中同樣承受各種考驗，包括噪音、機身震動、客機加速、服務客人等，都有可能成為壓力來源。
美國聯邦航空局(FAA)今年初推出新例，要求航空公司確保機師執勒前，最少休息10小時，當中包括8小時『不受干擾睡眠時間』；機師每周亦可享有連續30小時的休班時間，較之前多25％。新例還要求航空公司編制執勤表時，考慮航班起飛時間和飛越的時區數目，以評估對機師身體狀況的影響。然而有航企投訴，新例加大航班安排難度，加劇航班延遲情況。
此圖示表明了機師工作能力在飛行期間的轉變。
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