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2013年7月29日 12:48
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function(){$(this).css({"opacity":"1"})}
)
}
//照片區塊出現
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//寫入第一張照片
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//判斷是否有多張照片，寫入開關
var li_nums = $(".story_photo li").length;
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更多照片 '
if (li_nums > 1) {
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//控制錨點
if (li_nums > 1) {
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$('.news_story').ScrollTo(500);
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$('.close_btn, .story_photo img').click(function(){
$('.news_story').ScrollTo(500);
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} else {
$(".story_photo img").css("cursor","none").attr("title","");//一張圖時
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//點擊圖片或開關，展開其他圖片
$("a.open_close").click(function(){
//寫入其他圖片路徑
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if (video_link>0){ // 如果有影音，點圖連到影音頁
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var videoURL = $(".story_photo .video_link a").attr("href");
location.href=videoURL;
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} else { //沒影音時，點圖展開其它圖
if (li_nums > 1) {//一張圖以上
$(".story_photo img").css("cursor","pointer").attr("title","點擊展開");//設定游標
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//寫入其他圖片路徑
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var imgsrc = $(this).attr("rel");
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有關部門對近日熱議的航班延誤原因給出具體資料解釋。其中，航空公司運行管理造成的航班延誤占42.3%，而此前網上質疑聲音更多的流量控制這次只占到26.1%。上述資料引發大量網友質疑。
大陸新聞中心／綜合報導
有關部門對近日熱議的航班延誤原因給出具體資料解釋。其中，航空公司運行管理造成的航班延誤占42.3%，而此前網上質疑聲音更多的流量控制這次只占到26.1%。上述資料引發大量網友質疑。
統計資料引發網友質疑
根據中新社報導，針對廣大民眾對大陸航班延誤現象的關切，有關部門27日表示，航班延誤因素複雜多元。具體原因分布是：航空公司運行管理占42.3%，流量控制占26.1%，惡劣天氣影響占20.9%，軍事活動影響占7%，機場保障占3.7%。
對此，有網友質疑稱，『有關部門是哪個部門？』、『統計資料是想把矛頭引向航空公司嗎？』對於上述質疑，網友『@西風駿馬變成老胖黑了』表示，『一架飛機一天好幾個航班，第一個流控延誤算流控，連鎖延誤是飛機調配不力，算航空公司頭上。』
大陸國內某大型航空公司一名知情人士昨日也對記者表示，上述資料的統計方法，會產生像網友『@西風駿馬變成老胖黑了』舉例的情況。
該知情人士表示，每架飛機每天都飛若幹航段，第一個航段如果因『流控』延誤，之後的航段也會不得不延誤，但後續的延誤都會被計算在『航空公司運行管理』這一項裡面。『真正由航空公司造成的延誤遠不足10%。』
空域是否為延誤主因存爭議
近日，有報導稱，『空域資源不足是導致航班延誤主因』，『軍方控制空域與民航可使用空域比例為80%和20%』。對此，中新社報導回應稱，『大陸所有空域軍方民航都可以使用，相對固定由民航使用的約為34%，相對固定由軍方使用的約為25%，另有41%的空域軍方和民航基本上都沒有飛行活動。』
上述航空公司知情人士也對記者表示，目前，業內共識仍為軍用民用空域比例為『8比2』，尚未有較大變化。他認為，空域不足導致航路少，仍為航班延誤主要原因。『從航圖上看，上海虹橋機場上空的航路密度遠遠低於歐洲大機場上空航路密度。』
但是，大陸航空法律服務中心首席專家、北京市法學會航空法學研究會常務副會長張起準並不同意『空域不足是主因』這一觀點。他表示，航班延誤嚴重不是空域不夠多，而是現有航線利用率低。據他介紹，航空業內專家測算，大陸目前的航線利用率為60%多，不足70%，歐美發達國家可達到80%甚至更多。
大陸通用航空發展協會理事、航空學會高級會員劉世江昨(28)日也表示，將航班延誤原因歸咎於軍方控制空域是不合適、不科學的。
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